สายการบินกำลังเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะให้มากขึ้น แต่อาจจะไม่สร้างความแตกต่างมากนัก
สภาพสัมภาระของคุณเมื่อคุณบินเป็นเรื่องที่น่าหดหู่ใจ ผู้โดยสารเพื่อนร่วมสายการบินมักไม่สบายใจที่จะเข้าแถวก่อนเวลา ขึ้นเครื่องก่อนเวลาจะเต็ม ท้ายที่สุด ไม่มีใครอยากเป็นคนที่โชคร้ายที่ต้องจัดกระเป๋าเดินทางใหม่ให้พอดีกับตัวเอง
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันชอบการเช็คอินกระเป๋าที่ประตูขึ้นเครื่อง (ฟรี!) ซึ่งเป็นการย้ายในนาทีสุดท้ายที่ทำให้ฉันไม่ต้องเครียดกับการค้นหาพื้นที่เหนือศีรษะบนเที่ยวบินที่มีผู้คนพลุกพล่าน เพื่อนร่วมงานของฉันส่วนใหญ่ (และนักท่องเที่ยวคนอื่นๆ แน่นอน) รู้สึกแตกต่างออกไป พวกเขาไม่ต้องการเสี่ยงที่จะแยกทรัพย์สินหรือใช้เวลาเพิ่มเติมหลังจากมาถึงเพื่อรอรับสัมภาระ
ไม่ว่าคุณจะชอบอะไร ทุกคนที่เคยอยู่บนเครื่องบินก็เห็นได้ชัดว่ามีพื้นที่ว่างน้อยมาก เว้นแต่คุณจะอยู่ในชั้นเฟิร์สคลาสหรือมีสิทธิ์ขึ้นเครื่องก่อนกำหนด ก็ยังมีแรงกดดันเพิ่มเติมเสมอที่จะต้องเอาชนะฝูงชน ดูเหมือนว่าในที่สุดสายการบินต่างๆ ก็พบทางออกที่ไม่ต้องคิดง่ายๆ นั่นคือการเพิ่มพื้นที่ให้มากขึ้น
ในเดือนตุลาคม United เป็นสายการบินล่าสุดที่ประกาศว่าจะติดตั้งถังขยะเหนือศีรษะขนาดใหญ่ขึ้นในฝูงบินหลักภายในปี 2566 ความเคลื่อนไหวของ United เป็นไปตามการอัปเกรดที่คล้ายคลึงกันจาก Alaska, American และ Delta ซึ่งเพิ่งรวมช่องขนาดใหญ่ขึ้นในเที่ยวบินภายในประเทศ
เช่นเดียวกับสิทธิพิเศษอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง มีข้อแม้: พื้นที่เหนือศีรษะที่มากขึ้นไม่ได้แปลว่าคุณมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับสิ่งของของคุณ แม้จะมีสิ่งที่สายการบินต้องการให้คุณเชื่อ แต่แรงจูงใจในการเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารไม่ได้ขับเคลื่อนโดยการปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้าเท่านั้น (หากเป็นเช่นนั้น ลำดับความสำคัญของผู้ให้บริการขนส่งควรเป็นการเพิ่ม พื้นที่วาง ขาและพื้นที่ที่นั่ง ให้ มากขึ้น)
การเพิ่มพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขึ้นเครื่อง เนื่องจากผู้ให้บริการจะสูญเสียเงินทุกนาทีที่เครื่องบินออกไม่ตรงเวลา สายการบินให้ความสำคัญกับผลกำไรของพวกเขา — การมุ่งเน้นที่ส่งผลให้ลูกค้าที่มีนิกเกิลและหรี่มีมาตรฐานอุตสาหกรรมมีค่าธรรมเนียมการเดินทางที่แตกต่างกัน พื้นที่เก็บสัมภาระกลายเป็นพื้นที่ล่าสุดที่สายการบินสามารถเพิ่มประสิทธิภาพให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่งผลให้มีเงินมากขึ้น
วัฒนธรรมที่สืบทอดมานั้นช่างวุ่นวายเสียนี่กระไร
ประมาณ 10 ปีที่แล้ว ก่อนยุคของค่าธรรมเนียมการเดินทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ตั๋วเครื่องบินเคยรวมสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่องฟรีอย่างน้อย 1 ชิ้น สิ่งนี้เปลี่ยนไปในปี 2551 เมื่อAmerican Airlines เรียกเก็บค่าธรรมเนียม 15 ดอลลาร์สำหรับสัมภาระเช็คอินใบแรกของผู้โดยสาร สองสัปดาห์หลังจากสายการบินหลักรายอื่นๆ เริ่มเรียกเก็บ 25 ดอลลาร์สำหรับการตรวจสอบกระเป๋าใบที่สอง ในไม่ช้าค่าธรรมเนียมกระเป๋าก็กลายเป็นมาตรฐานและเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยบางสายการบินเรียกร้อง $25 ถึง $30 สำหรับกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่องใบแรกในเที่ยวบินภายในประเทศ ราคา จะแพงกว่าจากที่นั่น เท่านั้น : กระเป๋าใบที่สองราคาประมาณ 40 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่กระเป๋าใบที่สามราคาเกือบทุกครั้งคือ 100 เหรียญสหรัฐ
นั่นทำให้นักเดินทางพยายามหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมสัมภาระโดยสิ้นเชิง โดยยัดใส่กระเป๋าเดินทางให้มากขึ้นแล้วถือขึ้นเครื่อง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินต่างๆ พยายามชดเชยความคลั่งไคล้ในกระเป๋าเดินทางด้วยการขอให้นักบินตรวจสอบกระเป๋าที่ประตูขึ้นเครื่อง บางครั้งก่อนที่กระบวนการขึ้นเครื่องจะเริ่มต้นขึ้นด้วยซ้ำ
ดังที่Aditi Shrikant รายงานก่อนหน้านี้สำหรับ The Goodsปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินเกี่ยวกับกระเป๋าถือขึ้นเครื่องนั้นเกี่ยวข้องกับเวลามากกว่าพื้นที่ กระเป๋าถือขึ้นเครื่องมากขึ้นหมายความว่าผู้คนจำนวนมากขึ้นกำลังมองหาที่ว่างบนเครื่องบินลำหนึ่ง ซึ่งมักจะนำไปสู่การเคลื่อนผ่านแถวของตนเองหรือหยุดเป็นเวลานาน
เจ้าหน้าที่ประจำประตูที่ท่าอากาศยานนานาชาติดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธบอกกับ Shrikant ว่าที่ American Airlines ตัวแทนจะได้รับเวลา 20 นาทีสำหรับการขึ้นเครื่อง หากเลยเวลาดังกล่าวไปแล้ว พวกเขาอาจถูกลงโทษหรือถูกไล่ออก — ความล่าช้าในการออกเดินทางจะถูกรายงานต่อสาธารณะ และเมตริกของสายการบินจะวัดจากการปฏิบัติงานตรงเวลา
“เรากำลังสูญเสียเวลาอันมีค่าไปกับการกระทำเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้” Gary Leff นักเขียนด้านการท่องเที่ยว ผู้เขียนบล็อกView from the Wingบอกกับฉัน “เจ้าหน้าที่ประจำประตูที่ต้องการหลีกเลี่ยงความเร่งรีบในนาทีสุดท้าย จะกำหนดให้ผู้โดยสารตรวจสอบกระเป๋าก่อนที่ถังขยะจะเต็ม แต่เป็นประสบการณ์ที่ไม่ดีของลูกค้าเมื่อผู้บินเห็นว่ายังมีที่ว่าง”
ช่องเหนือศีรษะที่ใหญ่ขึ้นจะลดแรงกดดันจากเจ้าหน้าที่ประตูที่เรียกช็อตเหล่านี้ ถังขยะแบบใหม่ของ United จะรองรับกระเป๋าได้หนึ่งใบต่อผู้โดยสารหนึ่งคน ตามคำกล่าวของประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายลูกค้าสัมพันธ์ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีผู้โดยสารคนใดต้องตรวจสอบสัมภาระในนาทีสุดท้าย ตามทฤษฎีแล้ว ขั้นตอนนี้จะทำให้กระบวนการขึ้นเครื่องง่ายขึ้น แต่ก็ยากที่จะจินตนาการว่าผู้คนจะเลิกยัดสิ่งของขนาดกลาง เช่น กระเป๋าเอกสารหรือเสื้อโค้ท ลงในที่เก็บของเหนือศีรษะ
คนที่เอาเสื้อโค้ทไปทิ้งในถังขยะเหนือศีรษะนี่ช่างโง่เขลาเสียจริง— พ่อม้ามอร์แกนเจ้า (@MorganMurphles)
หากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินบอกว่าเที่ยวบินเต็มและคุณใช้พื้นที่อันมีค่าเหนือศีรษะไปกับเสื้อโค้ทและหมวก คุณเป็นคนไม่ดี— Jessie AKA ️ Hawkeye ️ (@Zaheelee)
ทำไมค่าธรรมเนียมการเดินทางอยู่ที่นี่
แม้จะมีพื้นที่มากขึ้น สายการบินต่างๆ ก็ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดเกี่ยวกับกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง โดยเมื่อเร็วๆ นี้ Alaska และ Virgin America ได้ลดขนาดกระเป๋าถือขึ้นเครื่องลง 32 เปอร์เซ็นต์ มันสมเหตุสมผลแล้วที่ผู้ให้บริการจะใช้ประโยชน์จากถังขยะขนาดใหญ่เหล่านี้แทน สิ่งนี้สอดคล้องกับแนวโน้มของสายการบินในการ “แยกส่วน” บริการของพวกเขา Leff กล่าว
พวกเขาให้สิทธิพิเศษในการเลือกที่นั่งและการขึ้นเครื่องก่อนใคร (ซึ่งช่วยในเรื่องของการขอพื้นที่เก็บสัมภาระ) และหลายๆ แห่งได้แนะนำตัวเลือกค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายที่เรียกว่า “เศรษฐกิจพื้นฐาน” ซึ่งกำหนดให้ผู้โดยสารต้องขึ้นเครื่องเป็นคนสุดท้ายและเรียกเก็บเงินจากพวกเขาแม้กระทั่งสำหรับ กระเป๋าถือขึ้นเครื่อง เดลต้าเสนอเศรษฐกิจขั้นพื้นฐานสำหรับบางเที่ยวบินเป็นครั้งแรกในปี 2555 และ ขยายตัวเลือกใน ปี2557 United และ American นำโมเดลนี้ไปใช้กันอย่างแพร่หลายในปี 2560
เมื่อเร็วๆ นี้ Delta ได้เปิดตัว บริการ สมัครสมาชิกรายปีมูลค่า 59 ดอลลาร์สหรัฐฯซึ่งมอบบัตรกำนัลเครื่องดื่ม 8 ใบแก่นักเดินทางและโอกาสในการขึ้นเครื่องด้วย Main Cabin 1 (ซึ่งสวนทางกับกลุ่มที่สี่ที่จะขึ้นเครื่อง) ภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นค่าผิดปกติ เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการที่เหลือไม่กี่รายที่ไม่เรียกเก็บเงินสำหรับกระเป๋าที่เช็คอินสองใบแรกของนักเดินทาง ซึ่งหมายความว่ามีแรงจูงใจน้อยกว่าที่จะเดินทางโดยถือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องเพียงอย่างเดียว
ผู้ให้บริการต่างยึดค่าธรรมเนียมการเดินทางเป็นช่องทางในการเพิ่มรายได้และหลีกเลี่ยงภาษีสรรพสามิต 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับตั๋วเครื่องบิน เที่ยวบินภายในประเทศต้องเสียภาษี แต่บริการใดๆ ที่พิจารณาว่าเป็นทางเลือก (สัมภาระเพิ่มเติม การเลือกที่นั่ง การขึ้นเครื่องก่อน) ได้รับการยกเว้น
ปีที่แล้ว สายการบินของสหรัฐฯ เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสัมภาระ ใต้ท้องเครื่อง มากกว่า 4.9 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติที่คาดว่าจะทำลายในปี 2019 นั่นเป็นตัวเลขที่มาก Leff กล่าว แต่ไม่ได้แสดงภาพรวมทั้งหมด ในบทความเดือนกันยายนของนิตยสาร Forbes Leff เขียนว่าราคาตั๋วลดลงเนื่องจากค่าธรรมเนียมสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่องสูงขึ้น อาจดูเหมือนไม่เป็นเช่นนั้น แต่โดยเฉลี่ยแล้ว ต้นทุนรวมของการเดินทาง (ค่าตั๋วเครื่องบินและค่าเดินทาง) ในปัจจุบันไม่สูงไปกว่าตอนที่เริ่มมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสัมภาระใต้ท้องเครื่องครั้งแรกในปี 2551ตามข้อมูลของ Leff
“คำถามที่ว่า ‘ทำไมต้องขึ้นค่าธรรมเนียมนี้’ ไม่ต่างจาก ‘ทำไมต้องมีตั้งแต่แรก’” Leff บอกฉัน “ค่าธรรมเนียมเหล่านี้มาพร้อมกับต้นทุนของประสิทธิภาพการดำเนินงาน แต่สายการบินคิดว่าพวกเขาจะทำเงินได้มากขึ้นด้วยการเพิ่มค่าธรรมเนียมเหล่านี้”
ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าว The Goods เราจะส่งเรื่องราวเกี่ยวกับสินค้าที่ดีที่สุดให้คุณสัปดาห์ละสองครั้งเพื่อสำรวจสิ่งที่เราซื้อ เหตุผลที่เราซื้อ และเหตุใดจึงสำคัญ
